Kyllä vain. Tämä on luova ratkaisu McLarenin pito-ongelmiin. Yleensä mineraalivillaa käytetään kiinteistöjen lämmöneristeenä. Me päätimme kuitenkin asiantuntijatiimin kanssa kokeilla mineraalivillaa McLarenien autoissa. Muut tallit eivät tietääkseni käytä kyseistä keinoa. Tuloksiakin saatiin: Unkarissa McLaren kuskit saivat 12 pistettä, mikä on jäänyt kauden parhaaksi tulokseksi. Tosin siihen vaikutti muutkin tekijät, mutta autot pelasivat lähes moitteettomasti myös pidon kannalta. Ainoastaan Buttonilla alkoi renkaat kulua lopussa.
Mistä tässä käytännössä on kyse? Millä tavoin mineraalivilla voi parantaa auton pitoa. Teho on hyvin vaihteleva. Oikeastaan paras hyöty saadaan silloin, kun aurinko paistaa kaikista kuumimmillaan. Miten kuumuus vaikuttaa auton pitoon? Periaate on tämä: Kuumuus voi vaikuttaa liikkuvan kappaleen liikerataan. Auto ohjaa tavalla, mikä on osittain kuljettajasta riippumatonta ja voi näin olla vaikea hallittava. Selkokielellä puhutaan huonosta pidosta, kitkan puutteesta ei kuitenkaan ole kyse. McLarenin kitakaongelmista kirjoitin jo f1disqusin tekniikkaosiolle. Kyse on nimenomaan liikeradasta.
Kun maata uhkaa asteroidi, niin on monia eri keinoja suojautua siltä. Yksi on se, että peilein varustettu satelliitti lähetetään kulkemaan asteroidin vierellä. Peileistä heijastetaan auringon valoa asteroidiin, minkä tarkoituksena on saada asteroidin liikerata muuttumaan ja ohittamaan maan ilman törmäystä. En ole löytänyt internetistä artikkelia, mutta prismadokumentissa oli näistä vaihtoehdoista. Tämä on turvallisempaa kuin ohjuksen lähettäminen, koska asteroidi ei kuitenkaan hajoaisi atomeiksi asti.
McLarenilla muuttui toisinaan liikerata kuuman auringon säteiden takia, mitä heijastui radan pinnasta ja paistoi kohtisuorasti autoihin. Kaikki autot eivät kärsi samasta ongelmasta ja syitä tähän on monia. Esimerkiksi ennalta suunnitellut ajolinjat voivat vaikuttaa asiaan. Kyseiset linjat eivät aina sovi kaikille kuskeille. Mineraalivillaa laitetaan pienissä levyissä McLaren-autojen keskiosaan, kylkiin ja pohjaan. Levyille on arvioitu optimipaino ja pinta-ala, ettei auto paina liikaa ja näin hidastu merkittävästi. Lämmöneristykset toimivat siis ajolinjojen parantamiseen ja lisäksi kaikki auton osat eivät kestä liiallista kuumuutta, joten ne kestävät mineraalivillalevyjen ansiosta paremmin. Kaikki tallit eivät käytä mineraalivillaa siitä syystä, että kaikki eivät ole löytäneet niille optimaalista kokoa ja kappalemäärää. Tämä on vaatinut meiltä useiden tuntien laskelmia, mihin kaikilla ei ole ollut aikaa. Tämä ei ole korjannut kaikkia ongelmia, mutta ainakin joitakin. Moottoripuolella on kehittämistä, mutta onneksi Fernando Blanco lähtee kauden päätteeksi Hondan tehtaalle töihin. Hän on asiantuntijatiimin osaavin henkilö, mitä tulee tekniikkaan.
Mistä tässä käytännössä on kyse? Millä tavoin mineraalivilla voi parantaa auton pitoa. Teho on hyvin vaihteleva. Oikeastaan paras hyöty saadaan silloin, kun aurinko paistaa kaikista kuumimmillaan. Miten kuumuus vaikuttaa auton pitoon? Periaate on tämä: Kuumuus voi vaikuttaa liikkuvan kappaleen liikerataan. Auto ohjaa tavalla, mikä on osittain kuljettajasta riippumatonta ja voi näin olla vaikea hallittava. Selkokielellä puhutaan huonosta pidosta, kitkan puutteesta ei kuitenkaan ole kyse. McLarenin kitakaongelmista kirjoitin jo f1disqusin tekniikkaosiolle. Kyse on nimenomaan liikeradasta.
Kun maata uhkaa asteroidi, niin on monia eri keinoja suojautua siltä. Yksi on se, että peilein varustettu satelliitti lähetetään kulkemaan asteroidin vierellä. Peileistä heijastetaan auringon valoa asteroidiin, minkä tarkoituksena on saada asteroidin liikerata muuttumaan ja ohittamaan maan ilman törmäystä. En ole löytänyt internetistä artikkelia, mutta prismadokumentissa oli näistä vaihtoehdoista. Tämä on turvallisempaa kuin ohjuksen lähettäminen, koska asteroidi ei kuitenkaan hajoaisi atomeiksi asti.
McLarenilla muuttui toisinaan liikerata kuuman auringon säteiden takia, mitä heijastui radan pinnasta ja paistoi kohtisuorasti autoihin. Kaikki autot eivät kärsi samasta ongelmasta ja syitä tähän on monia. Esimerkiksi ennalta suunnitellut ajolinjat voivat vaikuttaa asiaan. Kyseiset linjat eivät aina sovi kaikille kuskeille. Mineraalivillaa laitetaan pienissä levyissä McLaren-autojen keskiosaan, kylkiin ja pohjaan. Levyille on arvioitu optimipaino ja pinta-ala, ettei auto paina liikaa ja näin hidastu merkittävästi. Lämmöneristykset toimivat siis ajolinjojen parantamiseen ja lisäksi kaikki auton osat eivät kestä liiallista kuumuutta, joten ne kestävät mineraalivillalevyjen ansiosta paremmin. Kaikki tallit eivät käytä mineraalivillaa siitä syystä, että kaikki eivät ole löytäneet niille optimaalista kokoa ja kappalemäärää. Tämä on vaatinut meiltä useiden tuntien laskelmia, mihin kaikilla ei ole ollut aikaa. Tämä ei ole korjannut kaikkia ongelmia, mutta ainakin joitakin. Moottoripuolella on kehittämistä, mutta onneksi Fernando Blanco lähtee kauden päätteeksi Hondan tehtaalle töihin. Hän on asiantuntijatiimin osaavin henkilö, mitä tulee tekniikkaan.